周航所神往的“和谐社会”是这样的：路上的车都是电动+无人驾驶，全社会汽车同享。手机一按甚至对着手表一说“派个车来送我去xx”，然后邻近搁置的车悠然地就来了，等你的空隙顺便在楼下充电桩“喝”点电。上车了不再抢道着急堵心，持续看书、看电影、与兄弟视频聊天，由于车是自动驾驶的。还有两桶油想必是不行了，驾校也没必要了，本来咱们咒骂的那些东西都在新技能面前无形中解构了。

　　他自称这是日思夜想的画面，而且付诸行动。他兴办了一家公司，起名“易到”。简略来说，若是你想从A地到B地，能够经过易到客服电话、APP或许网站预定一辆车(带司机)，抵达目的地后，易到会从你绑定的信用卡中将费用扣减。

　　2011年，公司商品上线，当年经营收入到达800万，2012年到达3000万，职工数也从2010年的5自个到达了150人。

　　跟传统租车公司不一样，周航兴办的是一家轻财物公司，没有斥巨资采办车辆，而是将社会上的搁置车辆资源整合。用周航自个的话来说，即是发起一种集约化的日子方法。易到市场总监朱月怡回想，开端公司去找传统租车公司谈协作，对方将信将疑地说：“这个不会是骗子吧？”相似的阅历不少，公司扛了很长一段时刻。

　　在寻觅所需的车辆资源一同，公司还需要建立一个技能渠道，让这些车跟用户需要完结合理调配。将镜头拉回公司创建的2010年，为了把这个主意变成生意，周航找到了其时在雅虎作业的汤鹏。看了周航展现的PPT之后，汤鹏第二天就辞去职务加盟，如今担任易到CTO。

　　尽管汤鹏有在互联网公司的作业阅历，但汽车同享在中国仍是新生事物，易到的技能计划在不断调整。早期三个司机接到同一个用车信息时，结尾抢到单子的司机能够离用户所在地最远。这对用户和司机来说都不是最理想的资源配置方法。后来技能团队给出的解决计划是，依据时刻、路程、用户效劳评级、其时的路况等信息，断定派单车辆的排行，由排行分值最高的那辆车来接单。

　　周航也没有现成的经历。在兴办易到之前，他做的是音响生意。他在全国甚至全球到处跑，每到一处都会因出行交通疑问而烦恼，所以他决议告别在加拿大的闲适日子做点啥。

　　2011年，易到建立一周年左右完结A轮融资，出资方为晨兴创投，它随后迎来时刻短历史上一次形象深入的受挫。

　　在融资之后，易到开端扩大，烧钱打广告。“上百人的地上团队，但不收效。每天子弹打了空响，糟蹋很大。”

　　如今回过头来看，周航供认自个犯过许多错。“我觉得一个公司家也罢，一个创业者也罢，没有多么了不得，我九成的决议都是错的，要害有一成对的这就够了。人往往由于会犯错而不敢做决议，你就会永久损失时机。”

　　周航说自个其时很苦楚：易到这么好的商品，为啥没有人用呢？他找不到答案。易到的形式是从每次效劳中收取效劳费，若是订单量上不来，易到的盈余就很难完结。

　　有人跟他诉苦易到的价钱太高，但周航一开端有些不以为然。这跟易到开端的定位有关——商务用车渠道，以及像徐小平这样的人(易到用车在早期曾获真格基金的天使出资)，“肯定高富帅不差钱儿。”

　　大约过了半年，周航才意识到确实是定价呈现了疑问。这似乎是汽车同享范畴的创业公司难以避免的为难时期。美国一家名为Uber的汽车同享公司，也曾因价钱高而引起争议。“全国能有几个徐小平？”周航说，“大多是像咱们这样的一般人。”

　　但定价体系的调整并不仅仅降价那么简略，而是在一段时刻内不断试错。

　　易到最开端的定价方法是计时不计程，想给用户供给一种看起来最简略的用车体会。但这种方法在运转之后遇到了无穷应战，由于不一样的行进方法下，概念不一样。比方相同一小时，在市里转一转跟到天津是彻底两回事。

　　公司想到的方法之一是加一些时速系数，但反而让疑问变得愈加杂乱。算起来，光是定价体系易到就调了六七版。最后周航说，也别搞悬的东西了，就依照时刻加本钱的方法计费，“俗就俗吧”。付出方法也从之前的预付制改成了后付制。

　　在价钱调整之前，易到用车的价钱是传统出租车的2-3倍，调整后变成了1.5倍。朱月怡回想说，其时做价钱推广时，全国物价都在涨，只要易到降价。而降价作用也马到成功，订单量添加，公司事务规划也发作变化，从公司用户向自个用户搬运。在此之前，易到的事务量有六成来自于公司用户，自个用户只要四成。当前，这个份额现已反了过来。

　　2013年4月份，易到宣告取得宽带本钱1亿元人民币的B轮融资。这为易到的新一轮规划带来了幻想空间。

　　周航决议重启打车软件事务，由副总裁杨芸挂帅。杨是易到的三位创始人之一，在周航做音响生意时就跟他一同同事。在此之前易到曾进入这一事务，推出打车小秘，但并不成功。在周航看来，眼下是一个重新启动的好时机。除了打车难现已有足够高的社会重视度之外，硬件环境也已具有。他举例说，2011年手机平均价钱是如今的两倍，智能手机的普及率是如今的1/5。

　　但跟其它打车软件相似，“打车小秘”也面对盈余疑问。“上下班租车咱们从一开端就晓得打车软件的盈余会是一个无穷的应战。”朱月怡说。一方面，出租车的数量是有限的，资源稀缺，若是哪家软件收费，就能够会被出租车司机卸载。跟用户收费，也不那么简单。由此，嘀嘀打车等先行者的免费形式，变成后来者很难推翻的游戏规则。

　　易到挑选了别的一条路，即是把打车软件做成一个自个公司事务的进口，让易到掩盖更多的用户，并经过易到完结其它打车软件所无法满意的效劳。易到供给的数据是，北京每天大约会发作40万次打车，但出租车只要六七万辆，无法满意打车需要，这便是易到添加订单的时机。

　　周航说，易到的主线一向没变，即是期望发明一个Easy Go的环境，在根底架构打造完好前提下，将来能够会推出更多商品和效劳，一层一层地掩盖更多的人群。

　　他不断定一定能成功，但创业最大的趣味即是在不断定性中冒险。

　　“大多数创业成功的比如，是你在这个职业里干过，有经历，有人脉，敢跳出来自个干。我即是从一个一般消费者动身，做一个我不明白的职业。我以为职业经历不客气点说底子不重要，由于你对将来的观点，一定会遭到本来职业经历的捆绑。”他对这种捆绑很排挤，这从他招聘职工的规范就能看出来。“最佳是年轻点的，野的，有点小坏的。不要太厚道，不要太安分守己。在校园里成果不是格外好，总想干点出格的工作。”

　　他自个即是这样的人。除了享用创业趣味，还在一本商业杂志上写专栏，总结自个的创业心得和人生感悟。几个月前他买了一辆Tesla纯电动跑车作为自个四十岁的生日礼物。尽管说起话来有些口无遮拦，但他对胜败并非彻底不在乎。四十不惑，他觉得自个有点输不起了，晚上常常睡不着。“创业人生动摇频次很高，上午能够充满期望，下午能够就暗无天日了。”