在2009年一年交强险经营亏损29亿元之后，《北京日报》报道，记者从交强险审计报告中读出疑点：有的保险公司获利不菲，有的保险公司却陷入亏损。此外，“家庭用车”盈利面最大。

　　亏损往往意味着涨价，虽然保监会说暂不调基础费率，但是有的省，例如浙江，准备把7种交通违法行为与交强险挂钩。提高违法成本无可厚非，但下调的最高比例是50%，上浮的比例竟然高达300%。广州出租大巴

　　交强险设立的本意肯定不是为了赚钱，和“绿坝”软件一样，它的出现是想为大家筑起一道保障。但是具体的做法，却是交给了保险公司去“经营”。经营会有成本，成本则包含了各种因素。例如两个开小卖部的人，一个骑人力三轮进货，一个开汽车进货；一个是自己和老婆轮着站柜台，一个是单雇了俩人站柜台，其成本就完全不同。

　　据报道，虽然交强险总体亏损，但中国平安去年却赢利3.84亿元左右，三年来共计从交强险业务上赚得15.45亿元。中国人民财产保险公司和中国人寿财产保险公司这两家国有企业，在交强险的经营方面则成了“负资产”。显然，交强险的“亏损”和国有企业的经营成本不无关系。

　　也有专家分析，国有保险企业承担了一些其他保险公司不愿承担的业务，所以业绩受到了影响。但是翻翻今年上半年的新闻，襄樊的市民买交强险时遭遇“搭售”——必须同时购买商业险，就是在中国人民财产保险公司；而江苏宿迁的货车司机被告知不能单独购买交强险，则是在中国人寿财产保险公司。

　　显然，国有保险企业的“觉悟”未见得比其他公司更高。而且，即便不计较交强险本身的盈亏，这种不买不能验车的险种在保险公司的经营活动中也成了一种重要的“道具”——可以用来胁迫车主购买其他的、更赚钱的产品。

　　再退一步说，即便是亏损，也该分得更细一些。据报道，号称亏损的人保财险，在家庭用车这一块也盈利了3.93亿元。那么交强险究竟是在哪方面亏了呢？其实早在去年，就有报道说2008年拖拉机交强险赔付率高达122%，原因是纯粹从事农耕作业的拖拉机投保率很低，而多数投保车辆均为从事货物运输的“变形拖拉机”。

　　非法运营的拖拉机拖了交强险的后腿，为什么家庭用车也要跟着受累？其实在北京等堵得一塌糊涂的大城市，别说交强险，除了划痕恐怕别的车险都巨赚。